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2016F1新规则汇总之技术新规

2016-02-26 16:13 | 上海F1门票网

大赛开赛在即,新赛季的技术改革考验了车手们的适应能力,同时也增加了F1车迷的看点,F1订票网报道本赛季最强九项技术新规,值得一提的是涡轮引擎重返F1。

1、涡轮增压引擎

为了顺应节能环保的 社会趋势,让已经和道路民用引擎技术脱节多年的F1,重新回到技术先锋的角色。从今年起,F1将使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS),取代原来的2.4升自然吸气V8。

FIA的目标是,在保持动力输出与老V8持平的前提下,将F1的燃油效率提高35%。规则规定,新涡轮增压引擎必须采用单涡轮结构,最高转速15000rmp,最大燃油流速不得超过100kg/h,增压值未设限。F1上一次使用涡轮增压引擎是1988年。

1.6升的V6涡轮增压引擎+ERS取代2.4升自然吸气V8

1.6升的V6涡轮增压引擎+ERS取代2.4升自然吸气V8

2、能量回收系统——ERS

能量回收系统由动能回收系统(ERS-K)和热能回收系统(ERS-H)构成。动能回收系统就是之前的KERS,但今年FIA加大了它的“角色”,将系统功率从原来的60KW提高到了120kw,翻了一番。能量存储是原来的10倍,为4MJ。单圈释放时间从去年的6.6秒,延长到33.3秒。

热能回收系统则是一个与涡轮相连的同轴电机,既可以扮演发电机的角色,吸收来自涡轮转轴的能量,将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制(包括扮演泄压阀(wastegate)的角色,降低涡轮的旋转速度,或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象turbo lag)。

3、线控刹车回路

由于今年动能回收系统的功率翻了一倍,为了保证赛车在回收能量时的制动稳定性,FIA允许使用电子控制的后刹车回路。如果没有这套系统,当赛车在回收动能时将会非常难以驾驶。不过尽管如此,我们依旧在季前试车中看到了大量的刹车抱死情况。

4、100KG的燃油限制

为了实现通过新动力单元将F1赛车的燃油效率提高35%的目标。FIA规定从2016年开始,每辆赛车一场比赛(从灯灭起跑~冲线)的燃油消耗量不得超过100KG。这意味着现在赛车的载油量比过去减少了1/3左右。

QQ图片20160313104927.jpg

5、中置排气

为避免高速的引擎废气被用作制造下压力,F1从本赛季开始,强制要求使用中置的单排气结构,出口必须为正圆,仰角0~5°,左右摆角+/- 5°。

6、车重下限增加

2016年的车重下限从原来的642KG增加到691KG,这有两方面的原因,一是新动力单元的质量从原来的95KG增加到了145KG,二是2016款的倍耐力轮胎新胎体结构和配方带来的质量增加。

7、8挡变速箱

配合全新的动力单元,F1赛车今年将首次配备8挡变速箱。车队需要在赛季开始前提交8个挡位的齿比数据,确定之后将使用一年不得变更。但是由于这是新规则实施的第一年,FIA允许车队在季中对其选定的此比作一次调整。

8、尾翼的变化

现在DRS的开度从原来的50mm增加到65mm,这是因为今年整个赛车的下压力减少了。要达到同等的“减阻”效果,DRS的开口需要开的更大。与此同时,尾翼“变薄”了,上下高度从220mm减至200mm,下横梁翼被整体禁掉。

9、缩短前翼,降低鼻锥

2016款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。鼻锥锥尖端的最大允许高度从550mm降低到185mm,但是车队依旧想方设法维持底盘的高度,以减少对流向扩散器的气流的阻挡。所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计,包括多支车队采用的食蚁兽鼻锥方案,让尖端急剧下沉以满足规则要求,以及像路特斯那样的双叉鼻等等。

 

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