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法拉利

2015-10-12 16:36 | 上海F1门票网

 


法拉利

车队英文全名:Scuderia Ferrari

总部:意大利,马拉内罗

首次参赛:1950年5月22日

车队主席:塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)

车队CEO:阿德里巴贝内

现役车手:基米·莱库宁(Kimi Marttias Raikkonen)塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)

车队简介

法拉利车队由恩佐·法拉利创建。法拉利车队作为法拉利汽车公司的赛事部门,是现存最古老的成功车队。从1929年组建到现在,法拉利车队参加了各类比赛。一共获得16次车队冠军。

 

赛车参数

赛车参数

历史成绩

历史成绩

旗下车手

1、塞巴斯蒂安·维特尔》》查看资料

2、基米·莱科宁》》查看资料

车队历史

2005年,前一个赛季赢下无数胜利的赛车成为了F2005赛车的重压,这款赛车由伯恩的学生和继承者阿尔多·科斯塔设计,科斯塔亦已经是法拉利老资格的技术人员。按照日益严格的新技术规则打造,新赛车的理念和F2004一脉传承,空气动力学方面下压力水平降低25%,一套轮胎需要完成周六的排位赛和整场正赛(因而进站只进行加油),引擎的寿命从一站比赛延长到两站。最终,从巴林站开始取代F2004 M赛车上演处子秀以来,直到赛季结束F2005赛车也未能达到预期,和赛道上其他赛车相比,这款赛车始终无法完全展示出可达到同一水平的潜力。法拉利整个赛季只取得一场分站胜利——由于使用米其林轮胎的车队抵制了比赛,这场在印第安纳波利斯赛道举行的比赛只有六辆赛车参加。法拉利车队年终车队积分榜上排名第三,雷诺车队赢得了冠军,而他们的车手费尔南多·阿隆索赢得了车手世界冠军头衔。

2006年,这是新的2.4升V8引擎被引入比赛的一年,赛中换胎也重回F1。在孱弱的2005赛季之后,法拉利重回冠军竞争行列,对手是雷诺车队。这是充满争议的一年:舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛中在拉斯卡塞弯停车,导致他的竞争对手们都无法提高单圈成绩;还有,雷诺车队使用质量减震器,稍后被国际汽联禁止。舒马赫赢得了七场分站赛的胜利,而新入队的费利佩·马萨赢下三场分站赛,但这一切不足以阻止阿隆索和恩斯顿的车队赢得他们的又一次胜利。赛季末,在蒙扎赢得胜利后宣布退役,舒马赫宣告了他在马拉内罗的时代画上句号:在德国车手为法拉利车队出战的180场大奖赛中,他赢得了72场分站胜利,拿下了58个杆位,刷出了53个比赛最快圈速,以及五个年度车手冠军头衔和六个年度车队冠军头衔。

2007年注定因其至为紧张的乱战而载入一级方程式大奖赛的史册:两支车队,法拉利和迈凯轮,和他们的车手,马萨和新入队的莱库宁,阿隆索和菜鸟车手汉密尔顿,将世界冠军争夺战演绎到了收官战。商业间谍案的受害者法拉利和获罪的迈凯轮(取消全年车队成绩),两队决战将至。法拉利车队方面,技术总监一职在罗斯·布朗决定休假后由马里奥·阿尔芒多接任,他带来的F2007赛车有着长轴距和完美配重两大主要优势。而这个赛季普利司通再次成为了单一轮胎供应商,V8引擎也被技术“冻结”,法拉利车队最终取得九个分站冠军(莱库宁6个,马萨3个),九个杆位和12个比赛最快圈速,以204分的总积分赢得年度车队冠军头衔,而基米·莱库宁也在收官战巴西大奖赛上从迈凯轮组合手中夺走了年度车手总冠军头衔。

2008年,这一年大奖赛的主要变化在于所有车队使用相同的标准电子控制单元,取消了牵引力控制系统,更高水平的安全,以及一台变速箱需要完成连续四站比赛。法拉利车队在新任车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利和技术总监阿尔多·科斯塔的带领下,推出F2008赛车,开启卫冕征程。在这个紧张程度堪比前一赛季的2008年,法拉利赢得了队史第16个年度车队冠军头衔,全赛季获得八个分站冠军(马萨6个,莱库宁2个),八个杆位和13次比赛最快圈速。车手冠军争夺蔓延至在巴西举行的收官战,但那是整个跃马上下为之伤心的一天:费利佩·马萨赢得了比赛,几乎成为了世界冠军,直至不到40秒之后刘易斯·汉密尔顿(迈凯轮-梅赛德斯车队)冲线。最终英国人在比赛中拿到第五名,和赢得世界冠军需要的4个积分,1分的优势力压法拉利的巴西车手,加冕王冠。

2009年,为了增加超车,确保比赛场面更为好看,国际汽联为2009赛季引入了新规则:赛车外形发生了翻天覆地的变化,可以堪称F1的一场革新。前翼比过去宽大很多,尾翼则更高更窄,扩散器进一步回归,车体不再带有出气口,而空气动力学翼片也减少了。车手们可以在驾驶时从驾驶舱内调整翼片角度,另外就是能量回收系统KERS被引入赛事,而光头胎也回到了F1赛场。每位车手全赛季可使用至多八台引擎,季中测试则被取消。这些规则的变更带来了赛道上局势的重组:为纪念法拉利车队参加F1第60年而命名为F60的赛车并未能为法拉利车队带来红牛车队和布朗车队那样的竞争力,后者赛车主要由罗斯·布朗掌舵的本田车队打造。这又是一个充满争议的赛季,几支车队使用了限制线上的技术方案,从规则的灰色地带受益。作为对国际汽联“预算帽”的回应,车队协会FOTA威胁要另起炉灶。这一年,法拉利车队仅仅赢得一场分站胜利,由基米·莱库宁在斯帕-弗朗科尚赛道赢得胜利,而费利佩·马萨则在匈牙利站的排位赛中遭遇严重事故,宣告赛季报销,卢卡·巴杜尔和吉安卡罗·费斯切拉先后替补出战。2009年年度冠军被简森·巴顿和布朗车队获得,而法拉利仅在车队积分榜上拿到令人失望的第四名。

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